Bsport体育物流和快递有什么区别？
现在就职于一家综合物流服务公司，主要做项目物流。感觉国内不管业界还是围观群众对于物流的定义都有一定的模糊，自己对这个问题也比较有兴趣，且一直想自己真正进入到行业工作之后，有一定自己的主观感受之后再来回顾这个问题。正好，也借着这个机会，说一说从业人员所在物流公司除了提供大家平时看到的运输服务，还在做一些什么事情。
好吧，我只是单纯喜欢看物流行业的漂亮妹子，旁边那位男士的眼神你们你们也看到了，物流行业嘛，大家都懂的。那么让我们来聊聊物流和快递的不同吧，这个很有趣也经常被提及的问题！希望自己说的能够自洽。
ok，回归正题，首先说说由于物流行业服务进一步细分，不同物流服务门类的公司各自迅速发展，这些公司对“物流”一词的应用不够准确，给消费者和从业者带来了一定的误解。
产生混淆的根本原因在于对物流这一词汇本身定义的理解分歧，物流在与快递对比时很多人默认为其是大件运输的意思，而快递就是小包运输的概念。这样的误读其实和国内不同运输细分服务下的相关公司快速发展有关，我们平时接触的快递公司就是顺丰速运，四通一达等等，而包揽零担快件的就是德邦物流等等，所以下意识地我们就将物流和快递的概念与不同承运服务等同起来，特别零担大件的公司又一般命名为“XX物流公司”。。。所以，我们潜意识就觉得物流和快递的区别，只是体现在承运物的重量和体积的不同上，快递就是小件，物流就是大件；快递就是快速，物流就是慢一点；快递就是货量少批次多的零散件，物流就是货量大批次少的集中件。其实在中国的行业发展，确实会给人这样的感受，但与“物流”一词相对应的也许用货运会更好。
Ps. 快递公司和一些零担物流也说要做“物流”，但其报价已经深深地出卖了他们，但凡大重量的大货量货物走快递or零担的报价，那只能是坑啊。。。比如，德邦物流虽然命名为“物流”，但其价格标准建立起的壁垒就让许多真正的大宗货物不可能选择德邦（当然特殊项目特殊定价，我未了解，这里只针对其给出的公开报价）。而社区间的，30kg-300kg的零担货物选择德邦才更有优势，顺丰则是30kg-80kg之间，反之1、2吨以上的货物如果走货运公司价格会低很多。。。
这种概念混淆的现状也与国内物流发展水平不足，服务形式粗放有关。这样的想法不仅来自于行业外，许多业内人士对相关概念也是不甚清楚。特别快递又是针对终端个人用户，而物流服务则更多面对企业客户，疑问被提出的几率就更多且来自于行业外的消费者。
物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
“物流是供应链过程的一部分，是以满足客户需求为目的的，为提高货物、服务及相关信息从起源地到消费地进行有效率、有效益的流动和存储而对其进行计划、执行和控制。”
也有许多人认为快递是物流服务中的一个环节Bsport体育，个人觉得这个想法接近但不准确。物流有仓储、运输、包装、价值增值和等几大环节；其实快递也有类似包装、运输、仓储和转运等流程，所以简单认为快递是物流的一个环节or部分是不够准确的。
那么为什么说这种想法不够准确呢？个人觉得是因为但是运输物流也有许多种类，快递应该是突出物流服务中运输功能的一个特别版本,是针对物流中零散、快速、精确派送部分的一个具体体现，是一个的强化版or浓缩版，通过标准化这部分服务来满足相应的客户需求。
整个物流服务流程应该是一个价值增值的过程，承运物通过物流服务后价值升高，或者帮助客户企业减少开支从而获得整体价值升高，经过入行后自己对物流服务的认识，总结出以下的基本的概括：
在最开始市场还没有细分出快递公司之前，物流公司是会承接所有类型的运输服务的，快递类的业务并不是综合物流公司就没有做，而是因为快递公司更专注也更专业，相应的也细分出了专做仓储的业务。正是由于物流各项服务的进一步细分，从而形成了现在这种术业有专攻的模式。重申一下，“物流公司”已经是一个本土名词，并不是说快递公司就不是物流行为了。。。
好吧，最近人变得很啰嗦，好了，我们就开始对比吧，看看快递相对于相对综合的物流公司来说，到底精简在哪里，强化在哪里，标准化又体现在哪里。
由于快递公司需要赚取的是相对分散的消费者的利润，而物流公司相对地，赚取的是来自于企业的整合的利润，水平和复杂程度都不一样，所以各自的操作流程也都不一样。
最有趣的是，快递本身也有比较完善的流程和系统，且服务目的明确，另外自己又是在一家提供综合物流服务的企业工作，所以就正好就相关的各个环节对比一下，除了快递的操作模式，那些“综合物流”公司还有怎么提供服务的可能吧，我们做个对比。
快递业务一般的客户为末端消费者，多为个人业务，所以在目标客户筛选上一般采用价格和承运物要求作为门槛，时效强，服务水平高的企业可以攫取到利润率较大的文件类业务，也有企业通过结合电商做海量的标准件运输。当然，也有企业选择快递服务去满足部分公司需求的，比如合同，商务信函之类，这个又不同了。
需要提供综合类服务的客户多为制造类和销售类企业（当然，也有运营类的，比如IT类型的“企鹅”公司也是我们的客户），服务多以合同物流或者项目物流的形式与企业合作。用日本的近铁物流来举例，其服务对象几乎都为日本的大型制造类企业（电子类、汽车类），它的客户门槛基本要求对方是500强企业，日本企业又更优先，一是方便合作（系统对接，操作标准等），二是方便管理，有类似的企业文化。
一般最小的递送工具可以是电单车之类的，方便与穿梭在大街小巷，人群密集的住宅区之类
其它物流公司我不能确定，但现在所在公司的要求是最小的投递工具也要是面包车，即使是供应大型商场里的客户门店，都是小件类的货品时，类似这种，
快递类型企业一般没有长时仓储环节，都是使用的快速转运仓来进行区域内部的快件分拨，转运，这也是为了支持快递服务特点而产生的
而综合物流型企业会提供不同类型的仓储服务，比如公司之前为“企鹅”项目做的3年货物封存服务，仓内的货物除了少数流转外其余的都做长期封存，封存期内进行消磁处理，并在封存到期后进行选择性利旧处理和报废处理。
有时也会遇到SKU特别复杂的项目，相应地与之匹配的仓储系统也会十分复杂。特别随着库存价格地上升，仓储功能应用地多样性，越来越多新的仓储技术被应用，比如全自动立体货架之类的。。。
公司在香港有一个500平米的试点仓，把全部最新的仓储科技都整合进去，为了做showcase吧，其实就是为了酷炫啊。当然我还是相信，最酷炫牛逼的仓库还是制造型企业针对自己产品而设计建造的智能仓储，第三方特别是国内的第三方物流服务提供商，由于客户需求和价格的原因，往往不需要提供很高大上的仓储服务。当然随着国内产业升级，产业类型转变和水平的提升，也会逐渐出现很多高端的服务需求。
快递公司往往需要尽量短的Lead time，其中的佼佼者比如SF就是通过航空件，将这一标准做到隔日到的。
综合物流公司追求的标准更多样些，其中较为特别的考量就是对更小的时间窗口的追求。比如在做“企鹅”服务器同城调拨的项目时，规定几小时内取件，并能够答应给出相对具体的到货时间，因为对方工程师会在目的地等候来货并直接安装，这时精确的配送时间就显得尤为重要。这也是一种运输能力的体现，不是单纯的速度，而是掌控的能力，算是另一个维度的考量吧。
Ps. 其实综合物流服务中有一种更加快速的递送模式，公司在之前为某ATM制造企业提供服务时运用过，就是专人递送。比如该企业在国内某城市的银行网点机器瘫痪，需要更换核心组件，而当地又没有分公司可提供（银行网点有时会非常偏）。则其公司派工程师前往该网点，同时我司负责承运的项目组派人随身携带需更换的配件直接乘最近一班飞机到达目的地，时效是很快的。
快递企业由于其需要接受大量零散的订单，所以必须设立一定的门槛来快速筛选承运物，这样就造成了快递相比物流的一个很大的特点那就是标准化。由于快递公司的运营模式，在整个流程中并不需要长时间存储承运货品，所以尽快的处理并转运才是快递的主要功能。
综合物流服务有一个特点就是定制化，面对不同消费者提出的特别的需求，需要依照客户需求，尽量在技术上提供可能去满足，为了具体项目去设计解决方案。
现所在公司之前为某德国汽车品牌的做的仓储服务，整车与零配件，类似如下图所示（懒得找照片了）
这个项目，客户还提出需要为4S店定制品牌服装，客户委托我们帮其4S店铺工作人员定制品牌服装，由我方寻找外包公司进行服装采购、生产。这里可以看到综合物流公司提供的服务，不是标准化一成不变的，而是根据客户需求进行深度定制的。由于所在公司对服装项目的经验很足，所以这个额外的需求比较容易满足，直接找的自己的客户下了订单。
这里顺便说一下，服装行业的仓储物流服务相比来说是很复杂的，因为商品特性决定，SKU多，周转快，还要配合客户门店处理收退货和瑕疵货，特别是现在很多品牌也开始做电商了。有些物流公司还会承接一部分处理加工的环节，就在仓库中进行。相对来说，对库存比较复杂的项目，就需要考验服务提供商的IT系统能力了，业界一般通用的WMS（warehouse management system）系统的基础功能都差不多，但随着自己公司的业务发展，公司IT部门需要对其进行不断地开发和改进，从而让系统功能更完善且稳定。这个系统也有很多可以说的，暂时先略过。
个人觉得快递企业，在面对个人业务时，个人议价能力和可能较低，而大企业作为甲方，议价能力较高，在达成合作的过程中能够产生的影响力也更大。快递企业在运营中，将零散的，面对个人的业务集中起来，对业务总量进行集中定价，特别如顺丰这类直营企业，在定价方面有强大的执行能力，直接在运单上体现出透明的运费价格。结算模式有到付、预付、第三方等。
快递对于普通消费者没有竞标的流程，依靠平时的口碑，价格，时效性选择（也算一个即时的竞标吧）。选定快递企业，确定合作关系后，快递公司提供的是标准化的、非定制化的服务。交易的完成，大多数是直接和递送人员交接的，付费签单，短平快。
物流公司在和企业达成协议之前，一般需要经过几轮的投标，在双方都明确了对方的需求和能力之后，再确认合作。
“所谓的Open Book，直译就是打开的书，是一种开放的业务结算方式，就是物流公司根据客户的业务情况，物流要求来提出相应的物流解决方案，根据这个方案来核算提供这样的服务，需要的人力物力，投入的设备资金等，将所有的关联成本都分类罗列出来，并告知客户方这些成本，物流公司在这些成本基础之上收取一定比例的管理费作为他们的业务利润，一般10—15%左右。
所谓的Close Book直译是合起来的书，则是另外一种方式，客户只告诉服务要求，物流公司按此报价，价格是按一定单位的固定价格，比如仓库保存一个托盘多少钱，运输一个地方多少钱，客户不介入物流公司内部的成本核算，不管你成本如何，我觉得价格合理我就接受，这是在国内最常见的方式。”
对于持续性的项目，一般服务提供方会为客户企业开启一个付费代码，并成立一个项目组专门负责该客户的服务运营。以后针对该的收费，都划归到这个付费代码下，并在每月由双方公司财务进行交接。
在现在物流行业充满竞争的环境里，每一次的投标都需要物流企业，特别是有能力提供综合物流服务的企业花费更多的人力物力去争取。
以下为自己第一次制作物流解决方案的一些细节，客户为世界500强美国某办公用品公司。
依据客户给出的将近一年的相关数据，进行分析并得出依照现有系统能得出的最优解。自己做的还是很没有章法，思路不够清晰，多次会议讨论，老板提修改意见，一直改到标书投放截止日期之前。。。由于时间太赶，最后都没敢走自己公司平台寄去客户地址，而是走的SF，噗噗噗。。。
通宵奋战后，第二天到公司见到同样睡眠不足但眼神有光的同事，会有一种战友的感觉，那个感受，很多朋友，你们懂的
快递业务与客户的契合程度其实我不是很了解，但就自己所看到的来说，一般是相应业务员负责相应片区的收取件，对于公司客户来说，有固定订单且数量有保证的话，快递公司会安排每日定时上门收取件。其它更深的合作模式我不清楚，也希望了解的朋友能够补充。
而综合物流公司与其客户的关系就要紧密很多，比如之前的瑞典某家居品牌项目是为其做深圳地区配送的，并可提供安装服务。但公司需要帮该公司做相关员工培训，让其学会与使用公司自有收货流程，并以EDI与本公司信息系统对接。
其实本人对快递行业了解很少，在这里大咧咧地对比其实有些大言不惭，主要都是一些凌乱、细节的体验，希望随着行业经历地增加，会有更有趣的想法和东西拿来分享。顺便也宣传一下综合物流行业的相关信息，貌似大家都不知道我们这些人在搞些什么。。。。
有几个暂时没找到源出处，网上的二次引用来源貌似没有太大意义，先略过，原文中都有引号和斜体标明，有出处的朋友希望能够告知，谢谢
